苦等7年!雷克萨斯IS真的仅仅是换了个壳?

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苦等7年!雷克萨斯IS真的仅仅是换了个壳?

发布时间:2020-06-18
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苦等7年!雷克萨斯IS真的仅仅是换了个壳?

2013年雷克萨斯发布了第三代IS,到今年的2020年已经有7年之久,除了2017年经历过一次小改款之后,此外并无新车大动作。按照“三年一小改,五年一大改”的一般行业准则,雷克萨斯IS的全新换代也是时候了。此前官方预告新车即将发布,引起了不少关注。

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之前就有传闻说到全新一代的雷克萨斯IS将会与丰田Supra共享直列6缸发动机,也就是宝马的B58系列发动机,着实让教授有点期待,身边同事都有想换车的想法。当看到新款雷克萨斯IS的时候,嗯,这不就是一个中期改款?相信很多人刚开始都会有这样的想法。7年的等待,真的只是中期改款吗?

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首先在版本样式上,新车依然会提供普通和F SPORT两种不同的外观风格的车型,两者在中网、大灯等细节等方面有些细微的差别。无论是普通版本,还是F SPORT,整体的线条会显得更加锐利些,精气神十足。

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新款车型


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现款车型


标志性的纺锤形中网下方开口更大,根据版本不同,中网的形式有所不同。F SPORT版本的黑色边框更加集中,两侧的扰流也会更加给力一些。受RC F启发,并且还有专门的刹车通风装置。

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新款车型


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现款车型


大灯样式依然延续现款,好像是做了一个双眼皮的小手术,显得更加有魅力了。与现款一样,新车也有两种样式的前大灯,而F SPORT版本则是提供了三光束LED大灯。

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新款车型


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现款车型


如果来到侧面的话,你也会发现现款车型熟悉的的样子。比例还是熟悉的味道,但是新车通过新的腰线和肩线重新塑造出另外一个姿态。

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新款车型


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现款车型


预告上的横贯式尾灯出现在新款车型上,覆盖面积颇大的后包围扰流板、小鸭舌等设计,足以证明它与自家ES兄弟的定位截然不同。

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现款车型的轮胎标配17英寸,而在新款车型上,轮胎规格则升级为18英寸,高配车型和F SPORT版本则独享19英寸。其中,F SPORT版本的轮毂大有来头,来自于BBS的轮毂,并经过磨砂黑处理。

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新款车型


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现款车型


进入车厢,你会发现整体设计细节与现款车型基本无异。整体的设计走向,就连方向盘和仪表盘也没有新奇的变化,好在雷克萨斯的豪华没有丢失太多。

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8英寸中控屏成为标配,高配车型则升级为10.3英寸,下方的控制面板也没有啥变化。在车机功能性方面,新车支持Carplay、Android Auto等手机互联功能。不知道这个算不算优点,毕竟这些功能在现在来说不属于什么新鲜配置了。

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既然是中期改款车型,教授相信新车在车身尺寸方面依然没有太大的变化。参照现款车型4680/1810/1430mm的车身尺寸而言,新车在后排空间的空间舒适感受依然没有提升,这在未来的市场竞争中依然会拖后腿。

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在海外版本车型上,新车在动力上则有着2.0T、3.5L、2.5L混动系统三种动力。但考虑到国内市场因素,IS新车依然只有2.0T版本车型,传动方面依然是之前那款8速自动变速箱,采用纵置后驱的布局方式。

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当然,F SPORT版本在设计上、驾驶模式、悬架系统等一些方面有着更多运动化的优势,比如可以选装自适应可变悬架(AVS),还有专属的BBS轮毂,满足消费者在运动方面的高要求。

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在主动安全方面上,新车配备了包含预碰撞系统(PCS)、包括正面碰撞警告(FCW)、自动紧急制动(AEB)、全速动态雷达巡航控制系统(DRCC)等一系列主动安全系统,提高安全系数。参考雷克萨斯ES全系标配的情况,新车在进入国内市场的话大概率会做到全系标配的节奏。

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雷克萨斯IS诞生以来就主打豪华操控,为了巩固这个标签,新款车型在驾驶层面下足了功夫。

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据官方介绍,除了设计、主动安全系统的升级之外,他们还在驾控方面下了更多的功夫。在关键区域增强身车身刚度,例如加强散热器侧支撑力,增加前侧梁焊接点的数量,并从C柱到侧面优化加固结构。增加的刚性不仅有助于减少不必要的噪音和振动,也有助于提高乘坐舒适性和驾驶性能,增强了对转向的响应性。

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对于操控来说,向来有人相信多一马力不如减重一公斤这个说法。于是,IS在悬架很多部件上进行了减重工作。弹簧重量减轻20%,全新的A型臂采用锻造的铝材料,重量减轻18%;悬架稳定杆也是一种新材料,其中通过对直径和厚度的双重优化,重量减重17%。

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借鉴LFA跑车经验,新车比如采用重量更轻的轮毂螺栓,紧固强度的提高以便进一步提高刚性。来自BBS的轮毂,除了磨砂黑处理之外,每只轮毂在重量上要比普通版的轮毂要轻上1.8kg左右。

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在雷克萨斯的轿车矩阵中,在CT、ES、IS、GS以及LS几款车型上,他们各司其职。其中,ES扮演着销量的重要角色,强调舒适家用;LS则扮演着旗舰轿车的角色,强调豪华;而自从GS停产之后,IS也自然而然接过运动豪华轿车的衣钵,进一步发挥运动基因。

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在产品的矩阵中,IS和ES兄弟车型本泾渭分明。不过,由于市场及定位等客观因素上,两者价格相近却有不同的市场走向。凭借着空间、舒适以及豪华等优势,ES的市场销量和认可度往往是最高的。虽然IS在运动操控方面可圈可点,但始终不受国内待见。

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IS不受待见的方面有很多。回到价格方面,进口方面原因让车型的价格一直居高不下。2006年开始登陆中国,那时候新车售价在45万左右,并且只搭载2.5L大排量发动机,而彼时的竞争对手的价格区间有着更多的选择性。2005年,宝马将3系进行国产,价格方面有更加多的优势。此后,3系,A4L等车型慢慢的将IS甩在了身后。

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其次,市场趋向的因素,目前很多车型都在走舒适路线,就连以操控立本的3系也在运动和舒适上作了很大的取舍,通过加长轴距等处理方式,逐渐往舒适方向靠拢。而雷克萨斯IS目前依然坚持着操控,但在空间性等方面一直没有得到重视,操控与空间也许就像鱼与熊掌不可兼得。只有不到4米7的后驱车型,后排空间会成为短板,显然不适合目前主流需求。

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回归到开头提出的问题,没错,这次的IS确实是一款中期改款车型,依然是New N平台之下的产物。但除了设计以及功能方面的优化,这次雷克萨斯将重点放在了在底盘悬架等看不见的地方,一系列的优化来提升驾控乐趣,在操控上依然有它的特点。

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不过,那些期待全新一代雷克萨斯IS的消费者,可能就要失望了。这样一来,最新一代车型的到来也要两三年之后了。

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