实锤了!菲斯塔纯电动能给你的,不仅有颜值,更有性能和高效

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实锤了!菲斯塔纯电动能给你的,不仅有颜值,更有性能和高效

发布时间:2020-08-05
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实锤了!菲斯塔纯电动能给你的,不仅有颜值,更有性能和高效

随着国内新能源汽车市场的繁荣发展,在如今,很多新能源车主的购车目的,已经不再是单纯的节省燃油、避免限号。更多时候,大家之所以愿意去买一台新能源车型,是为了追求新能源汽车特有的高科技质感以及独特的性能魅力。在以潮流、颜值著称的韩系阵营中,我们也如约见到了大量的高品质新能源汽车。北京现代于今年年初全新上市的菲斯塔纯电动,便以潮流轿跑之名,吸引了很多年轻消费者的目光。

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那么,这台看起来十分有范儿的新能源轿跑,到底有着怎样的综合表现?为此,二师兄在潮流之都上海,特意寻找了一台补贴后售价为19.88万的菲斯塔纯电动2020款 DLX 悦享版试驾一番。具体表现如何呢?我们继续往下看:

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进击的菲斯塔,用潮流设计吹响先锋号角

按常理来说,一辆车的颜值高低,往往会决定驾驶者对其会有多少驾驶欲。菲斯塔纯电动采用了现代集团独特的Sensuous Sportiness感性运动设计理念,从整车姿态,再到细节修饰,都与其他的纯电动车型展现出了很大的不同,而这样的独特也为其赋予了更别具一格的辨识度。

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我们先从整车的比例与轮廓说起,作为一台紧凑级轿车,菲斯塔纯电动的外廓三围分别达到了4705/1790/1435mm,均衡的尺寸为其赋予了优雅流畅之中,带有紧绷进击之态的气势。长车头、短车尾再加上溜背式的车顶造型,也是相当出挑的存在。标标准准的轿跑既视感,很难让人拒绝。

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在细节的刻画上,我们在运动犀利之中看到了更多的精致内涵。扁平化的车头,融入了纯电动汽车经典的无格栅造型。在增强视觉一体感的同时,得益于鲨鱼鳃造型的进气口和日行灯组设计,也不会让整个车头显得单调。

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而菲斯塔的刀锋式17寸轮毂,通过复杂的几何造型,让四个车轮如同卷起的“旋风”一般,在华丽的光影流转融合之中,将极具动感的姿态张扬而出。当视线随着立体感极强的车身特征线流转到尾部的时候,菲斯塔经典的尾翼布局和贯穿式LED灯组,再次将精致与优雅巧妙地融合在了运动气息之中。

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单就这辆车的设计而言,可以看出设计师对它的调性拿捏得十分到位,通过极具俯冲气势的车身姿态,吸引年轻人目光的同时,也通过大量的优雅线条和细致装饰,将属于轿跑的韵味也展现了出来。在同级别的纯电动车型上,如菲斯塔纯电动这样的潮流设计,很难复刻。

偏向保守的内饰,但依然有很多惊喜细节

打开菲斯塔纯电动的车门,其实,整个中控台以及内饰面板的设计都偏向于保守、协调。譬如翼展型中控台,通过黑色与银色的色调搭配,带来了不错的运动质感;悬浮于中控台顶部的大尺寸人机交互屏幕,从现实清晰度再到多样化的车联网功能,也足以让苛刻的“智能玩家”满足。

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值得一说的是,在中控台上,北京现代对这辆车的做工显得十分细致。从不同塑料组件的接缝,再到每一颗按键旋钮,都保持着精细化的做工。尤其是这辆车的按键旋钮,在实际上手时,完全没有同级别车型中容易出现的松散、阻尼不均匀等状况。

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在车内,给人最大的惊喜非前排座椅莫属。首先,驾驶者坐上驾驶座之后,整体的坐姿值得称赞,虽然这套座椅被设计得很低,很有运动轿跑的“低趴感”,但是在调节好座椅、方向盘之后,仍然能获得比较出色的视野,尤其是在A柱位置,遮挡很小,这样的设计在驾驶时,能带来更充足的信心。

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说回座椅本身,这套座椅相较于同级别的轩逸纯电、朗逸纯电而言,要运动很多。在侧翼,有着比同级别家用车更加突出的包裹性;搭配十分具有韧性的座椅填充,为驾驶者营造出了“陷”在座椅中的感受,无论是日常驾驶还是激烈驾驶,都能赋予良好的舒适性。

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另外,在这辆车的内部细节方面,其实也营造出了相当的科技感。不仅有极具未来气息的电子换挡按键来营造质感,全液晶仪表盘的UI设计也能让人眼前一亮;整个仪表盘都采用了数字刻度进行信息显示,这样的感觉同很多战斗机类似,一方面能让信息更加直观地读取,另一方面也满足了大家从小就希望能“开飞机”的愿望。

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综合性能到底如何?我们这就拉出来试试!

对于一台纯电动车型而言,要想打造出科幻的外观与内饰,其实并不是一件难事。在这一类车型的打造上,难度最大的莫过于调好动力输出特性,以及打造出一副全方位都能兼顾的底盘。菲斯塔纯电动到底有没有做到?我们先来看看它的动力性能。

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在纸面参数上,菲斯塔纯电动搭载了一套宁德时代的三元锂电池,拥有490Km的综合续航里程。而它的驱动部分则采用了电机、减速器、逆变器三合一的形式,拥有135kW功率、310N·m的动力储备,在实际的试驾过程中,这样出色的三电性能也得到了验证。

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在性能方面,二师兄实际测试了一下,在满电状态下,菲斯塔纯电动的0-100km/h加速时间仅为8.5秒左右;从低速起步,再后段加速,这辆车的推背感都一直存在,并没有出现中高速域动力储备不足的情况。更重要的是,即便是电量储备降低到了50%左右,这辆车的动力性能依然可以很“粗暴”,带来出色的性能。

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得益于第三代IEB系统,菲斯塔纯电动能够根据驾驶员的操作状态和电量、车速等状态,自动设定动力回收的等级,使得节约电耗、提升驾驶感受得到双重兼顾。令人惊讶的是,高速滑行的时候,菲斯塔纯电动松开油门踏板之后,整个滑行的姿态很像一台燃油车,动能回收时的拖拽感也并不强烈。

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那么,在保证驾驶顺畅度的同时,菲斯塔纯电动的续航表现是否会有缩水呢?答案是否定的!得益于先进的三合一电驱系统,这辆车即便是在激烈驾驶的情况下,也能保持出色的续航能力。在上海郊区长时间使用多种不同模式切换驾驶了一百四十多公里后,行车电脑显示的剩余续航里程仍然剩下了326Km,很好地解决了里程焦虑症。

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在底盘调校方面,这辆车兼顾了家用与性能两种特点。前麦弗逊搭配后扭力梁悬架,可以很好地将出色的支撑性赋予给菲斯塔纯电动。在过弯的时候,整车姿态得到了十分有力的控制,更小的侧倾不仅让驾驶者信心更加充沛,也在一定程度上提升了它的弯道性能。

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在舒缓驾驶时,可以明显地感觉到底盘避震器在尽心尽力地工作。得益于清晰、适中的避震器阻尼,在经过颠簸、坑洼路段时,震动可以尽可能地被车轮吸收,提升车内的舒适性表现。

结束语:用两天的时间,我们完成了对菲斯塔纯电动的试驾。期间,我们经历了城市拥堵、郊区撒野等多种路况。总的来说,这辆车打破了我们对于纯电动轿车的刻板印象。原来,一台纯电动轿跑,在开起来之后也可以如此带感,也可以充分提炼出驾驶的乐趣。换句话说,这台将刻板印象打破了的“潮流玩物”,不仅仅是看起来漂亮,它的硬核实力,也相当强劲。

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